Меняем в передней ступице неисправный подшипник (ППС)

Ступичный подшипник является одним из важнейших элементов подвески, так как именно он обеспечивает нормальное вращение колеса, принимает на себя все динамические нагрузки, возникающие в процессе движения транспортного средства по дорогам любого качества.

Регулярные замены данной детали приходится выполнять каждому автовладельцу, будь то плановая замена или устранение выявленной неисправности.

Признаки неисправности

Внешние проявления, свидетельствующие о неисправности ППС, аналогичны практически для любого автомобиля. Это появление гула и посторонних шумов при езде, существенный осевой люфт колеса, приводящий к рысканью автомобиля в движении.

Поменять неисправный подшипник можно в сервисе, либо самостоятельно. Для работы, в данном случае, потребуется определённый набор инструментов, включающий:

• Пресс или тиски;
• Оправка, предназначенная для выполнения запрессовки подшипника;
• Комплект ключей;
• Съёмник, применяемый для выпрессовки (вариант, оправка, молоток);
• Набор отвёрток;
• Плоскогубцы;
• Смазка;
• Ключ динамометрический.
  

Конструктивные нюансы

Алгоритм работы выбирается с учётом типа вашего транспортного средства. В каждой ступице по два подшипника. Но их установка в заднеприводном автомобиле отличается от версии монтажа в переднеприводном. В передней ступице поменять подшипник значительно сложнее.

Наружные подшипники в любом случае запрессованы непосредственно в ступицу. А вторые, внутренние – в разных местах.

Для автомобиля с передним приводом местом их установки является поворотный кулак. С задним приводом, в ступице.

Поэтому выпрессовывать подшипники (во втором случае) необходимо со съёмником. Можно выбить их выколоткой, но высока вероятность повреждения внутренней поверхности самой ступицы.

Этим объясняется факт замены ступицы целиком на ряде иномарок (замена только подшипника конструктивно не предусмотрена).

Алгоритм работы

1. С диска снимается защитный колпачок.
2. Выпрямляется буртик, фиксирующий ступичную гайку (отвёртка штык) от несанкционированного раскручивания.
3. Гайка частично ослабляется.
4. Затем ослабляются болты, фиксирующие колесо. Оно поддомкрачивается и снимается.
5. Ослабляется фиксация тормозных колодок.
   

Есть модели, на которых данную работу можно провести только если подключить узел к автомобильному бортовому компьютеру (требуется специальное ПО и специальный диагностический шнур).

6. Убираются болты, фиксирующие суппорт дисков.
7. Затем он подвешивается на проволоке на элемент подвески.
8. Тормозной диск отсоединяется от ступицы и снимается.
9. Полностью откручивается гайка ступичная, снимается шайба.
10. Ступица спрессовывается с кулака. (У машины с задним приводом это достаточно просто сделать, у переднеприводного ВАЗ потребуется приложить значительные усилия).
11. Поворотный кулак рассоединяется с опорой шаровой. Затем из ступицы выводится ШРУС (для машин с передним приводом).
12. Из ступицы выпрессовывается заменяемый подшипник (съёмник).
13. С поворотного кулака демонтируется стопорное кольцо, выпрессовывается подшипник, подлежащий замене (для машин с передним приводом).
14. Поверхность зачищается и смазывается.
15. В кулак запрессовывается внутренний подшипник (съёмник).
16. Второй устанавливается в ступицу (для авто с задним приводом они оба устанавливаются в ступицу).
17. Выполняется сборка. Операции проводятся в обратной очерёдности.
    

Обратите внимание на то, что на ВАЗах с задним приводом, при выполнении обратной сборки, ступичную гайку затягивать не надо. Момент затяжки подлежит регулировке только при колесе, вывешенном на домкрате.

Работы производятся в несколько этапов. Сначала – затяжка до 19,6 Нм (ключ динамометрический). Затем, частичное ослабление и повторная затяжка, но с меньшим усилием (6,8 Нм).

Гайка снова ослабляется посредством поворота на 20°. После этого проводится её стопорение. В имеющейся на гайке паз вдавливается специальный буртик фиксатор.