Классы точности по нормативам 520-2011

Рассмотрение данного вопроса следует начать с констатации следующего факта – класс точности, с которым изготовлен подшипник никак не связан с величиной имеющегося радиального зазора. Это независимые конструктивные показатели изделия.

Что такое класс точности

В соответствии с положениями главы 6 норматива 520-2011, установлены (от менее к более точным) следующие классы.

1. Для аксиальных шариковых и роликовых, и аксиальных, радиально-упорного типа – от «нормального, до второго, включая шестой, пятый, четвёртый и «Т».
2. Для конических роликоподшипников – от нулевого до второго, включая 6Х, шестой, пятый, четвёртый.
3. Для упорно-радиальных, упорных – от нормального до второго, включая шестой, пятый и четвёртый.

Соответствие российских классов точности, введённых нормативом 520-2011, международным и национальным стандартам третьих стран, приведено в приложении «Б» к данному нормативу и сведено в таблицы:

• Б.1 – для подшипников группы 1 (смотри выше);
• Б.2 – группы 2;
• Б.3 – группы 3.

Обращаем внимание на то, что в данной редакции отсутствуют 8 и 7 классы точности. Ещё одним изменением является перемена мест классов точности Т и 2. Теперь наивысшим является второй класс.

В обозначении подшипника информация о его классе точности относится к дополнительной, и проставляется в левом блоке (ДУОЛ) в первом разряде справа, непосредственно перед тире (согласно российской системе маркировки, предусмотренной нормативом 3189-89).

Кроме классов точности, рассмотренных выше, нормативом 3189-89 для конических роликоподшипников, относящихся к категории «С»» устанавливается повышенная и нормальная точность для такого показателя. Как монтажная высота.

Что такое радиальный зазор

Действующим нормативом 24810-2013 определены три разновидности зазоров рассматриваемого типа:

• Радиальный внутренний – представляет среднеарифметическое расстояние, замеряемое в аксиальном направлении между крайними эксцентрическими положениями.

Оно обозначает максимальную величину смещения обойм относительно друг друга без приложения внешних нагрузок и при разных направлениях смещения (под любыми углами).

• Теоретический – это разность, вычисляемая между диаметрами, обустроенных на внешней и внутренней обойме, дорожек качения однорядного аксиального шарикоподшипника, из которой вычитается удвоенный средний диаметр тела качения.

Для образцового подшипника зазоры первого и второго типа равны.

• Осевой внутренний - представляет среднеарифметическое расстояние, замеряемое в осевом направлении между крайними осевыми положениями обойм относительно друг друга, на которое они могут переместиться без приложения внешних нагрузок.

Для всех существующих групп аксиальных подшипников предусмотрены отдельные ряды зазоров. В них каждая группа имеет диапазон допустимых величин зазора, ограниченный максимальным и минимальным значением. Эти значения сведены в таблицу 1 норматива 24810.

Пример. Для однорядного шарикоподшипника аксиального типа, имеющего коническое посадочное отверстие группа внутренних зазоров задаётся диапазоном от 2 до 4, включая нормальную и 3 группы.

В маркировке подшипника, выполненной согласно нормативу 3189-89, код радиального зазора проставляется в группе ДУОЛ на второй справа позиции.

Кроме основного норматива 24810-2013 вопросы, касающиеся регламентирования радиальных зазоров, регламентируются нормативом 37.006.309-80 (РТМ) и 006-00 (ОСТ ВНИПП).

Зазор обозначается одной цифрой (вариант, буквой «Н»). Буква проставляется, если к величине аксиального зазора предъявляются нестандартные требования, её наличие указывает на то, что изделие имеет ненормализованный зазор.